青岛航运指数旨在立足青岛航运特色，通过运价、运量、成本等方面的比例关系，来反应青岛地区航运市场的特点，为企业的决策提供参考，为政府政策提供现实依据，并以打造指数衍生品，成为航运企业的风险对冲手段为发展方向。

其中，青岛集装箱航运指数是青岛到东北亚、“一带一路”、欧洲、美洲、澳洲等世界主要28个港口的重要航线运价为基础，以箱量为分配权重参考，以运价为基础，形成的比值变化趋势，反映了市场在运价、运量、成本等各方面相互关系，客观反映了市场的形势、发展趋势及规律，包含青岛航运景气指数和青岛航运运价指数。

中韩航运指数，主要由青岛到釜山航线构成。中日航运指数，主要由青岛到名古屋、青岛到东京、青岛到大阪、青岛到门司构成。“一带一路”航运指数，主要是由青岛到香港、青岛胡志明市、青岛雅加达、青岛到新加坡、青岛到科伦坡、青岛到卡拉奇、青岛到迪拜、青岛到蒙巴萨、青岛到塞德、青岛到科佩尔，青岛到比雷埃夫斯港等航线构成。欧洲航线指数，主要包含汉堡、巴塞罗那等航线。美国航线，主要包含长滩、温哥华、纽约、迈阿密等航线。数据来源，来自青岛主要25家货代、船代等航运经纪公司。

数据显示，青岛东北亚指数2022年第一周数值为4.12，“一带一路”指数2022年第一周为14.55，欧洲指数2022年第一周为26.15，北美指数2022年第一周为43.74，青岛集装箱航运指数为22.14。

未来，疫情带来的不确定性和风险依然是影响全球供应链稳定的关键因素。若港口持续拥堵、运力周转效率未能有根本的改善，缺舱和缺箱问题或仍有卷土重来的可能；但若疫情得到有效控制，物流恢复顺畅，舱位和空箱或将出现更为严重的过剩问题。

尽管目前高昂的海运费和严格的防疫管控抑制了部分出口需求，但航运市场整体需求仍十分旺盛，且截至2022年1月底春节假期前旺盛需求将持续。同时，海外港口拥堵状况加剧，运力供给受到限制，因此节前航运市场预计仍将延续运价高企和舱位紧张的状态，而会在2月后有所“降温”。从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年运价整体仍将处于高位，但2022年下半年有较大同比回落的可能。

同时，班轮公司已摸索出了一条“撤运力、保运价”的经营模式，并获得良好收益，随着市场对于运力供给的依赖度不断增加，班轮公司可随时根据自身的装载率情况继续采取保运价措施。

青岛财经日报记者  宋大伟