向下扎根，向阳生长，让青春之花绽放在最需要的地方。这是中老铁路建设运营青年专项攻坚团队心中的理想，也是他们脚下的路。

5年来，由1416名中国铁路昆明局集团有限公司青年职工组成的中老铁路建设运营青年专项攻坚团队，落实中老铁路青年友谊工程，攻克了中老铁路联通路网、运营管理、惠及民生、友谊传承等重大课题，在打造黄金线路、造福两国人民、服务“一带一路”建设中展示了青春作为。

青春奋斗让天堑变通途。TQI值（轨道质量指数）数值越小就证明线路的状态越好，中老铁路作为中老友谊标志性工程，TQI值要求控制在2.5以内，这一指标较设计时速160公里的同等级线路的全国平均指数大幅降低，达到中国时速350公里高速铁路的平顺度。然而，因线路穿越地质条件异常恶劣的横断山脉，加之沿线气候湿热多雨、围岩情况复杂多变，线路不是穿行在洞中就是穿行在空中，线路穿行的区域堪称“活的地质博物馆”，复杂的地质条件给铁路建设带来了巨大挑战。

青春不畏路难行，年轻人把重任毅然扛在了肩上。把最后一座贯通隧道线路精调工期由1个月压缩到13天的青年精调攻坚队、每天背着行囊用脚步丈量老挝湄公河半岛热带无人区的线路验收检查小组、绘制1.5万余张图纸为每一个设备建起履历簿的“00后”绘图队、“90后”高铁试跑员……5年多来，他们逢山开路、遇水架桥，克服万难让中老铁路成为中国时速160公里普速铁路示范线。

中老铁路建设不易，开通同样不易。在中老铁路开通前，老挝只有3.5公里铁路，铁路运营管理基础几乎为零。如何让“中国管理”“中国标准”走出国门，成了横在接管攻坚分队面前的难题。

万象运营管理中心是第一批支援中老铁路老挝段的“先行者”，先后经历7次现场调研、14次集中讨论、8次集中送审，反复实践、修改，最终编制了《磨万铁路行车工作组织细则》《磨万铁路行车设备管理办法》等10多项规章，为老挝的铁路运营管理提供了制度支撑。

到境外鏖战7个月瘦了12公斤的琅勃拉邦维保管理中心主任李武贵，想得最多的就是在中老两国地域、文化、技术标准、生活习惯等存在差异且没有先例和经验可循的情况下，如何把中老铁路老挝段的铁路管理好、运营好。他带领团队不断摸索、白手起家，形成了思想、专业、生产、分配“四融合”管理模式和“天窗”安排、作业组织、机具使用、防护管理“四统一”生产组织模式，以及工务、电务、供电、通信、房建、车辆6专业融合的生产组织形式。

自2021年12月3日中老铁路通车运营以来，中老铁路建设运营青年专项攻坚团队用青春铸就梦想，同心协力架起了造福两国人民的友谊桥。

人民铁道报 郭薇娜 秦娅丽