中国首座灯塔气象观测站——“丝路海运”自动气象站位于厦门港九节礁上。 （资料图）

入夏时节，雾雨蒙蒙。厦门港九节礁上的一座灯塔，射出穿透力极强的光束。不远处的马士基·埃斯米兰达轮上，引航员梁肇基正在引领这艘15万吨级的巨轮出港。灯塔，是安全航行的守护神。

灯塔的光束下，一整套气象设备日夜工作，这是中国首座灯塔气象观测站——“丝路海运”自动气象站。它不断发送实时数据，传入福建省气象局“知天气”App客户端。梁肇基轻点手机屏幕，风力、能见度、气温、气压等气象信息精确显示。

巨轮吃水极深。它们安全进出港，须沿着厦门港超过15米水深的主航道航行，其中，九节礁附近，正是咽喉要道。“这里的天气变化多端，出港时能见度还很好，到这里却可能起大雾。”厦门气象服务中心主任吴陈锋说。

大雾中能见度极差，三四百米的巨轮如偏离航道，后果不堪设想，因此须封航。不过，这里的雾，多为团雾，范围不大，来得快散得也快，如何及时恢复通航，减少封航的“双刃剑”效应、提高港口运作效率，是一项课题。

“多部门联手建设‘丝路海运’自动气象站，初衷就是为全球航商服务，打造港口国际一流营商环境，助力‘一带一路’建设。”吴陈锋说。

九节礁上，湛蓝的海水拍打着礁石。趁着涨潮，工作人员陈赛背着调试设备，小心翼翼地在湿滑的礁石上移动，登上灯塔。每隔两个月，陈赛要对气象站进行维护，每次都要掐好时间:他要在两次涨潮之间的几个小时内完成工作，否则低潮时，四周暗礁密布，小船无法靠近。

定期维护，确保高精度采集气象数据。福建丝路海运运营有限公司副总经理李南说，气象站自2020年6月运营以来，已为近6万艘次进出港船舶保驾护航，雾天的通航效率提升了10%；在厦门港，“丝路海运”运作持续向好，自2018年开行以来，截至今年4月已完成集装箱吞吐量681.66万标箱。

“中国首座，依靠的是‘丝路海运’联盟跨界合作，呼应‘共商共建共享’的宗旨。”李南说。

灯塔上的气象站，是厦门港积极打造国际一流营商环境的缩影。数据显示，2021年，厦门港船舶平均在港时间为1.35天，排名全球第三，仅次于高雄和香港；越来越多的船公司，积极筹划在厦开通电商快线。

未来，“丝路海运”自动气象站将连点成链，为船舶提供千里决策。吴陈锋说，在九节礁、南碇岛两座气象站基础上，他们计划选址再建五座，并搭载激光测雾仪等先进设备，推动厦门港海上气象服务水平走在全国前列。

来源：厦门日报