北海造船2022年第一艘32.5万吨超大型矿砂船（BOKM TIANJIN 轮）交付。

21万吨散货船系列船3号船“惠和海”轮。

继航运业实现井喷之后，造船业也迎来了大爆发。今年 1—10 月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计算，分别占全球市场份额的45.8%、54.3%和 48.7%，继续保持全球第一。海洋装备产业一直是青岛的强项。乘着造船业复苏的东风，青岛造船业同样迎来了大发展。近日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司与比利时船东CMB再次签订 10 艘 21 万吨散货船订单。至此，青岛北海造船 1-11月份的接单量达到 336 万载重吨，位居世界船厂第六位。

继航运业实现井喷之后，造船业也迎来了大爆发。数据显示，今年1—10月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计算，分别占全球市场份额的45.8%、54.3%和48.7%，继续保持全球第一。此外，我国船舶企业国际竞争能力增强，6家船企新接订单量进入全球前十。

海洋装备产业一直是青岛的强项。乘着造船业复苏的东风，青岛造船业同样迎来了大发展。近日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司与比利时船东CMB再次签订10艘21万吨散货船订单。至此，青岛北海造船1-11月份的接单量达到336万载重吨，位居世界船厂排名第六位。

中国拿下世界造船业半数订单

近日，全球权威航运造船机构公布的数据显示，中国船舶工业的新接单量保持领先。今年前九个月，中国造船新接订单量占世界市场份额的58.3%，船厂手中的订单也占到全球份额的48.3%，位居全球第一。从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。

值得关注的是，今年以来中国造船业LNG船接单量创下历史新高，从2018年的10艘增长到今年的45艘，订单金额5年增长超过10倍，LNG船市场的繁荣让中国造船业在LNG船建造市场快速崛起，打破了韩国的垄断。LNG船是在常温常压下运输零下163摄氏度液化天然气的特殊船舶，是液化天然气供应链中的关键装备，是国际公认的高技术、高难度、高附加值产品。

根据克拉克森的数据，今年迄今为止全球LNG船新船订单量已经达到了163艘，超过去年全年的86艘，再次刷新历史纪录。其中，中国船企赢得LNG船订单达到45艘，占比接近30%，合同金额约为98亿美元，是2021年订单价值的5倍左右。

北海造船再接大单

中国船舶集团青岛北海造船有限公司与比利时船东CMB再次签订10艘21万吨散货船订单。21万吨散货船作为北海造船的主建船型，已累计承接了超过30艘订单。新签订的10艘散货船是新型绿色动力船舶，采用氨燃料预留设计，未来可配置2个3000立方米氨燃料储罐，实现全航程“零碳”运行，是全球首批采用氨预留设计的好望角型散货船订单，不仅能够满足目前主流市场的需求，也再次提升了北海造船在绿色环保船型细分市场上的占有率和竞争力。另外，北海造船与中船重工船舶设计研究中心有限公司共同研发的全球首款甲醇燃料动力21万吨散货船，于今年9月获得了美国船级社原则性认可，具备了面向市场推广和承接订单的条件。

青岛北海造船是我市海洋装备产业链链主企业之一，主要从事船舶制造、船舶修理等。近年来，北海造船持续致力于绿色、环保等新型能源船舶的设计和研发，其超大型矿砂船业绩居全球第一位，大型散货船市场占有率世界领先。

青岛造船业捷报频传

近年来，青岛造船业捷报频传，多家船厂屡获大单。

今年9月，中国船舶集团青岛北海造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司首次与全球航运巨头日本株式会社商船三井合作，三方通过“云签约”方式在中国青岛和日本东京共同签署四艘21万吨LNG双燃料动力散货船建造合同。该型21万吨LNG双燃料动力散货船是青岛北海造船自主研发设计的新一代“绿色环保”船型，通过船型设计综合优化，该船具有更好的燃油、燃气经济性。气体模式下可满足中澳航线两个往返航次及中巴航线往返续航力要求。该项目的成功签约不仅标志着青岛北海造船双燃料动力散货船首次成功进入日本主流市场，更体现了日本商船三井对青岛北海造船品牌的认可与信任，为青岛北海造船后续进一步打开和巩固日本市场、做大做强大型散货船市场奠定了坚实基础。

今年6月，中国船舶集团青岛北海造船公司承接法国达飞集团5500TEU集装箱船首制船开工建造，这是该公司首次建造集装箱船，标志着我市船舶建造优化升级再迈新台阶。5500TEU集装箱船的船长255米，型宽40米、型深22米，可运载5598个标准集装箱。

目前，我市有青岛北海造船、青岛造船厂两家商用船舶建造企业，主要从事附加值相对较低的散货船建造。去年以来，两家公司紧盯市场需求，积极开拓市场，先后首次批量承接了集装箱船订单，青岛北海造船与达飞集团签订了批量5500TEU建造订单，青岛造船厂有限公司与比利时船东签订了批量5900TEU集装箱船订单。青岛造船厂5900TEU集装箱船首制船已于去年7月开工，计划明年4月完工交付。

青岛船舶海工产业集群增速快

目前，我国造船业重点产业集群在国际竞争中已崭露头角。工信部最新明确，我国已初步形成长三角、环渤海、珠三角三大造船基地的空间布局，涌现出一批具有较强国际竞争力的大型企业和专业化配套企业。

长三角产业集群以上海、江苏、浙江为重点区域，总完工量占全国总量的60%。环渤海产业集群包括大连、天津、威海和烟台等城市，其完工量占全国总量20%左右。珠三角产业集群的布局包括广州、深圳、福建马尾等地区，其完工量占全国总量的10%左右。

海洋装备产业一直是青岛制造的“王牌”。青岛聚集了中船集团青岛北海造船、中海油青岛海工、中石油青岛海工等行业装备龙头企业以及中国船舶集团海洋装备研究院、中国船柴、海西重机、海西重工、海西电气等研发及配套设备企业，形成了以造修船、海洋工程装备制造为主，以船舶配套和技术研发同步发展的船舶海工产业集群。

2021年，青岛市重点海洋产业实现较大增长，海洋船舶、海洋工程装备制造业增速超过18%，以海洋设备制造、海洋材料制造等为主的海洋相关产业增速达到23%左右。　观海新闻/青岛晚报 记者 李沛