新华社客户端乌鲁木齐6月6日电 题：从沙漠公路到“一带一路”——新疆科学家徐新文的治沙之旅

新华社记者 张晓龙

千百年来，我国西北部广袤无际的沙漠是丝路行旅的畏途，这一状况却在今日中国快速改变：根据交通部门最新消息，新疆第三条穿越塔克拉玛干沙漠的公路即将通车。沙海筑路，在国人看来已是一件“稀松平常”之事，而在30多年前，摆在科学家徐新文面前的，却是一道世界级难题。

20世纪90年代初，我国开始修建首条沙漠公路。这是国家“八五”重点科技攻关项目。全长522公里的塔里木沙漠公路，纵贯塔克拉玛干沙漠，连接塔里木盆地南北两侧绿洲。

图为纵贯塔克拉玛干的沙漠公路

“塔克拉玛干是流动性沙漠，光修路不治沙，流沙很快会将公路掩埋。”中国科学院新疆生态与地理研究所研究员徐新文说。1992年，29岁的他加入沙漠公路治沙团队。

塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动性沙漠，面积接近两个贵州。为保证公路尽快通车，治沙团队设计了机械防沙体系：用新疆地产芦苇，在沙丘表面扎下一个个草方格，降低地表风速，延缓流沙移动。

“时间一长，草方格也被流沙侵蚀，我们需要一种效果更持久的治沙技术。”在替沙漠公路选线、设计机械防沙体系同时，徐新文和团队在沙漠中开辟实验区，尝试生物治沙。

塔克拉玛干沙漠是我国最干旱的区域，年降水量不足40毫米，地表含盐量却高达3-30克/升。在沙漠腹地辟出的实验区，徐新文和治沙团队先后引种400多种植物，从中选出耐盐、耐旱品种，再进行育苗、咸水灌溉等实验。

这种探索前后持续足足十年。2003年，徐新文团队的生物治沙方案获国家批准。沙漠公路两侧，千万株柽柳、梭梭、沙拐枣等荒漠植物，组成一支“绿色卫队”，它们与草方格相互配合，为沙漠公路保驾护航。

徐新文（左一）为外国友人介绍中国防沙治沙工程

我国成功修建首条沙漠公路引发国际社会关注，2006年起，徐新文走出国门。我国提出“一带一路”倡议后，他更是步履不停，受邀到非洲、中亚等“一带一路”沿线国家交流治沙技术。

“外国朋友面临和我国一样的难题，都是发展中国家，生存空间有限，迫不得已向沙漠要生存、要空间，”出生在20世纪60年代山东农村的徐新文说，“我知道那种苦，非常乐意把这里的经验告诉他们。”

在利比亚，徐新文协助当地建设的荒漠化防治中心即将落地，直到北约发动的战争将美好愿景化为灰烟；在毛里塔尼亚，他协助当地政府优化首都圈荒漠化防治方案；在撒哈拉沙漠，他和团队为饱受沙害的各国人民无偿提供技术支持，推动非洲“绿色长城”计划实施。

喜欢中华传统文化的徐新文把治沙比作中医抓药：治理沙害必须因地施策，不能简单照搬既有方案，“如果不是疫情，我现在应该在非洲。”

徐新文在塔克拉玛干沙漠腹地进行测量工作

2021年，云集了大批优秀科学家的中科院，一张徐新文的工作照意外“走红”。画面中，晒得黝黑的徐新文身穿红色工装，头戴风镜，漫天黄沙间，他依然手捧计算器，聚精会神地测算数据。

这一幕打动了许多学界同行，他们投票将徐新文选为中科院年度感动人物。性格内敛的徐新文说：“在大西北，类似的野外生活早已是科研人员的日常。”